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Ucrânia fecha seus portos no Mar Negro e em Azov

A Ucrânia fechou seus quatro portos no Mar Negro e Mar de Azov, que estão sendo controlados pelas forças russas. O fechamento foi formalizado pelo Ministério ucraniano da Agricultura nesta segunda-feira (2/5). Foram fechados os portos do Mar de Azov de Mariupol, Berdiansk e Skadovsk e o de Kherson, no Mar Negro,”até a restauração do controle”, comunicou o governo ucraniano.

A medida deve-se “à impossibilidade de atender navios e passageiros, realizar cargas, transportes e outras atividades econômicas relacionadas, garantindo o nível adequado de segurança da navegação”, diz o comunicado.

O presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy, explicou que a Ucrânia pode perder dezenas de milhões de toneladas de grãos devido ao controle russo do transporte marítimo do Mar Negro. Com o bloqueio, Europa, Ásia e África estariam ameaçadas por uma crise alimentar, segundo ele.

“A Rússia não permite que navios entrem ou saiam, está controlando o Mar Negro”, comentou Zelensky.

Na temporada 2021/22, as exportações de grãos da Ucrânia atingiram 45,709 milhões de toneladas, de acordo com os dados do governo.

Codesa será leiloada em 25 de março

O leilão da Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), que administra dois portos no estado do Espírito Santo, será realizado no dia 25 de março. Trata-se do primeiro certame para uma desestatização portuária no Brasil. A Codesa é a empresa pública federal responsável pelos portos de Vitória e Barra do Riacho. O edital foi publicado no último mês de janeiro pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

“Estou certo de que esse modelo trará um novo dinamismo para os portos organizados brasileiros, garantindo a essas instalações maior qualidade e eficiência de serviços”, destacou o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Aquaviário (ANTAQ), Eduardo Nery.

O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, defendeu a privatização da Codesa por “trazer investimentos, empregos e prosperidade para o Espírito Santo, além de deixar o Brasil mais competitivo da porta para fora”.

De acordo com as regras publicadas, vence o leilão quem oferece o maior valor de outorga. O vencedor licitante deverá ofertar o maior ágio sobre a contribuição inicial mínima estabelecida, R$ 1, que deverá ser paga à vista para a União previamente à celebração do contrato de concessão.

Prazo da concessão é de 35 anos

O prazo do contrato é de 35 anos, prorrogável por mais cinco. A nova concessionária deverá desempenhar as funções da administração portuária e a exploração indireta das instalações portuárias dos portos de Vitória e Barra do Riacho, ficando proibida a sua exploração direta.

O Porto de Vitória, na capital do Espírito Santo, tem potencial para dobrar a movimentação de cargas atual, de 7 milhões de toneladas para 14 milhões de toneladas por ano, afirmam estudos recentes.

Privatização das Companhias Docas deve ocorrer até abril de 2022

A privatização das Companhias Docas e autoridades portuárias pode gerar, em sua primeira fase, investimentos da ordem de R$ 16 bilhões nos portos de Santos, São Sebastião e Espírito Santo. O valor equivale ao montante que as empresas públicas deixaram de investir de 2000 até 2020, quando as administradoras dos portos conseguiram aplicar apenas 30% do orçamento previsto. Os dados são da Confederação Nacional da Indústria (CNI).

O primeiro edital, da Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), deve ser publicado ainda em dezembro. A expectativa é que o leilão seja realizado até abril de 2022. De acordo com o mercado, a operação seria um teste para privatizar a Santos Port Authority (SPA), que administra o maior porto da América Latina, no fim de 2022. Muitos usuários, porém, temem um aumento nas tarifas portuárias com a transferência da administração para uma empresa privada.

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O Brasil possui sete Companhias Docas (PA, CE, RN, BA, ES, RJ e SP) e outras autoridades portuárias, como a que administra Itajaí (SC). A partir da década de 1990, com o processo de modernização dos portos, os terminais portuários brasileiros. Se for concretizada a privatização, os contratos dos terminais serão transferidos para a empresa vencedora do leilão. As outorgas pagas para a União irão para a nova administradora, que terá de arcar com eventuais dívidas trabalhistas das estatais.

Governo tenta privatizar 57 portos na Amazônia

O governo federal anunciou que pretende privatizar todos os 57 portos instalados no interior dos estados do Amazonas, Pará, Rondônia e Roraima. O estudo sobre as Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte – IP4, por meio de parceria público-privada (PPP), já está sendo elaborado pelo Ministério de Infraestrutura (MInfra) e pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

Em reunião, o ministro de infraestrutura Tarcísio Freitas e o deputado federal Silas Câmara (Republicanos-AM) discutiram o assunto. O parlamentar também tratou da conclusão das obras nos portos do interior do Amazonas, da utilização das fábricas de gelo e das estradas federais (BR-307 e BR-319).

“Fui conversar com o ministro Tarcísio sobre vários temas relacionados à infraestrutura do interior do Amazonas e um deles foi sobre a municipalização dos portos públicos federais visto que muitas dessas instalações que estão desativadas por falta de manutenção, como o porto de Manicoré, há sete anos quase abandonado, e o de São Paulo de Olivença, cuja execução está pelo meio do caminho”, afirmou Silas Câmara.  

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Já foram concluídas 44 Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte (IP4) nos quatro estados. Restam 13 instalações, que estão em obras. Segundo o Dnit, órgão responsável pela construção, manutenção e operação dos portos de pequeno porte, o Amazonas conta com 40 IP4 concluídos e 5 instalações portuárias em obras: Anori, Alvarães, Envira, Silves e Parintins. 

A dúvida que os prefeitos têm, caso a privatização dos portos seja realizada, é como ficará o acordo firmado entre os Dnit e os municípios. Deverão ser entregues à PPP aqueles portos que ainda estão sob a gestão do Dnit, avaliam.

Movimentação de cargas cresce 38,63% no quadrimestre

No primeiro quadrimestre do ano, foram registrados R$ 2,9 trilhões em movimentação de cargas no país, o que representa um aumento de 38,63% em relação ao mesmo período de 2020. Os números constam do relatório “Índice da Movimentação de Cargas do Brasil”, desenvolvido pela AT&M.

A base de dados do documento provém de mais de 25 mil empresas, entre operadores logísticos, transportadoras e embarcadores. No primeiro quadrimestre de 2021, foram 327 milhões de documentos averbados, representando os pedidos de transportes realizados, enquanto no mesmo período de 2020 foram averbados 185 milhões documentos.

O CEO da AT&M, Thiago Marques, acredita que pandemia da Covid-19 não prejudicou o desempenho do transporte de cargas.

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“Com o aumento dos valores da movimentação de cargas, isso quer dizer que a economia interna está em recuperação. Inclusive o setor que mais contribuiu com os resultados foi o e-commerce, que a cada mês conquista dados crescentes de desempenho por conta do novo comportamento do consumidor durante a pandemia”, analisou.

Santos Brasil vai administrar três dos cinco portos leiloados

Os vencedores do leilão de cinco terminais portuários no Brasil, realizado na última sexta-feira (09/04), foram a Santos Brasil, a Terminal Químico de Aratu e a CMPC Celulose Riograndense. O pregão levantou R$ 216 milhões em outorgas para o governo federal. No total, os projetos vão representar investimentos de R$ 600 milhões durante o contrato de concessão.

Destes, quatro terminais portuários localizam-se no Porto de Itaqui (IQI03, IQI11, IQI12 e IQI13), no Maranhão, para o arrendamento por 20 anos, e um no Porto de Pelotas (PEL01), no Rio Grande do Sul, por 10 anos.

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A Santos Brasil, administradora de um dos maiores terminais de contêineres de Santos (SP), venceu a disputa por três terminais portuários leiloados na B3. Para a primeira área, IQI12, a empresa deu o lance de R$ 61,3 milhões, com ágio de 44,24%. Na IQI11, foi a única interessanda e fez uma proposta de R$ 56 milhões, com ágio de 15,06%. 

Já a empresa Terminal Químico de Aratu levou outra área portuária, enquanto a CMPC Celulose Riograndense ganhou a concessão do armazém no Porto de Pelotas (RS), com uma proposta única de R$ 10 mil. A IQI13 atraiu a maior disputa do leilão e contou com quatro rodadas de propostas no viva voz. Nesse caso, o Terminal Químico de Aratu venceu com uma proposta de R$ 59 milhões.