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Paraná anuncia novo modelo de concessão de rodovias com menor tarifa

O governador do Paraná, Ratinho Junior, anunciou hoje (21/5) um novo modelo para concessão de rodovias. Os contratos de concessão no estado vencem no mês de novembro. O governador anunciou que será adotada uma nova forma de concessão, com concorrência na Bolsa de Valores e disputa pela menor tarifa ao usuário.

“Com certeza vamos ter tarifas mais baratas no Paraná, acima de tudo com obras”, declarou o governador Ratinho Junior, afirmando que o novo modelo de concessão ajudará a fazer do Paraná a central logística da América do Sul.

O secretário de Infraestrutura e Logística do Paraná, Sandro Alex, anunciou que técnicos do governo estadual e do Ministério da Infraestrutura devem começar a preparar o novo modelo a partir de segunda-feira (24/5).

Projeto prevê sinal de wifi e câmeras em todos os trechos

O governador afirmou que se trata do maior projeto de infraestrutura da América Latina.

“Dos Estados Unidos para baixo, não existe um projeto desse porte. São R$ 42 bilhões em investimento em seis anos, mais de R$ 5 bilhões por ano, 1.800 quilômetros de duplicação no Paraná, 3.227 quilômetros de rodovia, é a maior concessão da América Latina também e são contornos que vão acontecer em todas as grandes cidades do estado, melhorando nossa logística. Vamos entregar a melhor infraestrutura do Brasil, sem dúvida nenhuma”, declarou, explicando que a proposta inclui sinal de wi-fi, iluminação LED e câmeras em todos os trechos.

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Para ele, o modelo da menor tarifa vai “corrigir” a forma como as concessões atuais foram feitas.

“O Ministério da Infraestrutura fez um modelo único para todo o Brasil. E nós tivemos que convencer o ministério que aquele modelo poderia ser muito bom para o Brasil, mas não era para o Paraná”, revelou Ratinho.

A nova concessão, após 24 anos de duração dos contratos que vencem em novembro, prevê R$ 42 bilhões em investimentos. As novas concessões devem ser de 30 anos de duração. Estão previstos 1,8 mil km de duplicações. Os seis lotes concedidos incluem os trechos das rodovias BR-277, BR-373, BR-376, BR-476, PR-418, PR-423, PR-427, BR-158, BR-163, BR-369, BR-467 e PR-317.

Consumo de serviços de infraestrutura registra forte queda na pandemia

O consumo de serviços de infraestrutura no Brasil cresceu menos de 5% no período entre 2012 e 2019, além de não ter se recuperado ainda da forte retração registrada desde 2020. Os serviços de transportes de passageiros rodoviário e aéreo foram os mais atingidos.

O Índice Abdib Vallya de Infraestrutura cresceu 4,78% (0,67% ao ano) de 2012 a 2019. Em 2020, a queda chegou a 8,95%, mais que o dobro da retração do PIB do Brasil. Em março de 2021, ainda havia retração de 3,41% em relação ao nível pré-pandemia e de 6,61% em relação a março de 2019.

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Houve também desempenho desigual entre os diversos segmentos durante a pandemia. A demanda por transporte de cargas, energia e telefonia ficou praticamente estável ou cresceu durante este período. Já os serviços de transportes de passageiros rodoviário e aéreo continuam em patamares bem inferiores ao pré-crise.

De acordo com a Abdib (Associação Brasileira da Infraestrutura e Indústrias de Base), a pandemia impactou com mais intensidade o setor quando comparado à economia geral, devido à retração na movimentação de passageiros. Os segmentos de energia elétrica, transporte de carga e telefonia móvel foram os que mais contribuíram para a recuperação da demanda do setor desde maio de 2020, de acordo com o indicador.

Investimento do governo federal em infraestrutura é o mais baixo em 20 anos

O ano de 2021 já entrou para a história da infraestrutura como o pior período de investimentos públicos federais na área de transportes nos últimos 20 anos. A conclusão foi obtida por meio do levantamento de dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT) sobre os aportes feitos exclusivamente pelo governo na malha de transporte do país, em todos os seus modais, desde 2001, a partir do sistema Siga Brasil. Os dados foram corrigidos pela inflação a valores atuais para evitar distorções.

Por um lado, o governo federal nunca investiu tão pouco em estradas federais, portos, aeroportos e ferrovias. Por outro, procura reagir com as concessões que são feitas ao setor privado. Porém, nem todos os trechos interessam às empresas. Restam, assim, 55 mil quilômetros de estradas federais que não estão recebendo investimentos.

Em 2021, o que sobrou para investimentos em transportes são R$ 7,4 bilhões. O valor é seis vezes menor do que foi injetado no setor em 2012, quando o governo, em valores corrigidos até hoje, separou nada menos que R$ 41,8 bilhões para investimentos em logística.

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Na comparação do orçamento deste ano com o Brasil de 2001, por exemplo, o setor receberá menos da metade do que recebeu 20 anos atrás, quando contou com o equivalente a R$ 15,5 bilhões. De acordo com o Fórum Econômico Mundial, a qualidade da malha rodoviária brasileira possui nota 3 em uma escala de 1 (pior) a 7 (melhor). O Brasil figura na posição 116 entre os 141 países analisados.

O ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, chegou a reconhece as dificuldades do setor.

“Temos um dos piores orçamentos neste ano, de fato, mas estamos buscando formas de reagir. Estou focando muito na transferência de ativos para a iniciativa privada, correndo ao máximo com as concessões, porque é isso que vai dar algum sossego. Como o orçamento atrasou muito neste ano, alguns projetos não foram tocados ainda. Então, devemos ter alguma sobra em dois meses, para priorizar alguns projetos. Vamos fazer um esforço danado para sobreviver”, afirmou à imprensa.

Ministério ameaça tirar concessão da ViaBahia se houver reajuste de 140% em pedágio na BR-116

A concessionária ViaBahia pode perder a concessão após propor um aumento de 140% no valor do pedágio da BR-116. A informação sobre a possibilidade da perda da concessão é do Ministério da Infraestrutura.

A ViaBahia comunicou que o reajuste tem o objetivo de viabilizar o investimento na requalificação da rodovia. Com isso, o valor da tarifa básica passaria de R$ 5,10 para R$ 14. O Ministério da Infraestrutura, no entanto, não concordou com tal reajuste e alegou que as obras já estavam previstas no contrato de concessão.

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O secretário nacional de transportes terrestres do Ministério da Infraestrutura, Marcello Costa, afirmou que o grupo apresentou um plano de cura, com um forte investimento, mas com “boa parte desse investimento condicionado ao aumento de tarifa, o que é contra ao que a gente imagina como correto”.

A concessionária disse que o ajuste contratual de reequilíbrio é objeto de discussão entre ViaBahia e ANTT, por meio da arbitragem, e a forma de reequilibrar o contrato deverá ser indicada pela agência. No entanto, o Ministério de Infraestrutura ressaltou que a concessão da ViaBahia é uma das mais preocupantes devido à baixa execução dos serviços.

Três novas ferrovias terão “selo verde”

Um atrativo inédito para potenciais investidores será incluído na classificação de três novas ferrovias em projeto ou já em obras. A Ferrogrão, a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico) serão leiloadas com um “selo verde” que permitirá às futuras concessionárias comercializar créditos de carbono no mercado.

Os três projetos foram selecionados pelo Ministério da Infraestrutura como principais candidatas para receber um certificado da Climate Bonds Initiative (CBI), uma instituição sem fins lucrativos com sede em Londres que promove ações para remediar mudanças climáticas. De acordo com o governo, uma avaliação externa concluiu que os três projetos cumprem as exigências necessárias para conquistar o carimbo. O leilão do primeiro trecho da Fiol, entre Ilhéus e Caetité, na Bahia, está marcado para 8 de abril. 

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Os procedimentos para a obtenção do “selo verde” junto à CBI deverão ser seguidos pelas próprias concessionárias para avaliação de um conselho independente da instituição. A vantagem é que esses projetos já irão a leilão com um atestado de que são de fato elegíveis à certificação, necessitando apenas percorrer trâmites essencialmente burocráticos para ostentar o reconhecimento definitivo de sustentáveis.