Editorial
O reajuste das tarifas de ônibus no Rio foi suspenso pelo prefeito Marcelo Crivella, sob a alegação de que as empresas não cumpriram as metas acordadas no contrato. Crivella tergiversou três vezes. Primeiro disse que não considera o momento oportuno para a elevação dos preços devido ao atual cenário de penúria do estado com altas taxas de desemprego.
Depois, cobrou a meta de climatização de 60% da frota, que, segundo dados colhidos junto aos sindicatos do setor, foi ultrapassada, com 62% dos coletivos funcionando com ar-condicionado. E, por último, pôs na conta dos vereadores um eventual aumento das passagens, tendo em vista o fim da isenção do ISS às empresas de ônibus, votado na Câmara Municipal em dezembro. Muito foi dito, e nada até agora foi resolvido.
No fim de dezembro, sem qualquer tipo de protesto, a SuperVia e a CCR Barcas anunciaram a elevação do preço das passagens em 9%. A diferença entre o encaminhamento das negociações aponta para o uso político da decisão tarifária, que deveria ser discutida tecnicamente. Os cálculos devem levar em conta o aumento do óleo diesel, do custo de mão de obra e da aquisição e manutenção dos veículos, se atendo às regras fixadas no contrato.
Na realidade, existem critérios para o aumento das passagens dos transportes no Rio de Janeiro, mas são desconsiderados pelo Poder Público. Faltam estudos técnicos para se chegar a valores que contemplem o equilíbrio econômico financeiro das empresas e a qualidade do serviço. O case de Belo Horizonte é emblemático. A Empresa de Transportes e Trânsito do município (BHTrans) contratou uma auditoria, que ao final de 6 meses, chegou à conclusão de que a tarifa deveria ser elevada de R$ 4,05 para R$ 6,35.
A partir dos resultados está sendo negociada uma solução. Não se trata de um cálculo puro e simples do lucro empresarial, mas do reajuste necessário para manter um serviço fundamental para a população funcionando adequadamente.
Elder cialis generic viagra men with benign prostate enlargement are at greater risk of developing impotence in near future. viagra overnight usa This is so much a harmful disease that it can be used along with insulin and it is helpful in restricting the development of impotency in human body. It helps considerably in treating chronic fatigue. cost levitra Today, internet has become the best medium to enjoy your lovemaking without any order cialis online hindrance.
No estado São Paulo, o aumento das tarifas do metrô, trens e ônibus foi de 7,5%, passando de R$ 4 para R$ 4,30. Em 2016 e 2017, o preço das passagens não sofreu qualquer mudança. Isso acontece porque o governo concede subsídios na ordem de R$ 3 bilhões para o sistema de transporte. Se não houvesse o aporte dos recursos por parte do estado, o preço seria de R$ 7,01.
Atualmente no Rio, as passagens são caras para quem paga e estão aquém do valor mínimo para manutenção do sistema. A consequência é uma bola neve: diz-se que a tarifa não merece ser reajustada porque os ônibus funcionam precariamente e, sem o aumento delas o serviço fica cada vez pior, pois não há como investir em melhorias. Essa defasagem é agravada com a crise econômica do estado. Ela terá de ser revista em algum momento. Por hora, se discute apenas a reposição tarifária.
O setor de transporte de passageiros do Rio parece estar padecendo das dez pragas do Egito. É como se as malfeitorias de gestores públicos e privados, que já foram punidos e afastados dos seus cargos, exigissem um castigo impiedoso também das empresas de ônibus, e, por tabela, dos usuários. As empresas, que já sofrem uma situação financeira difícil, agravada com a redução do número de passageiros e a majoração dos insumos, têm de se ajoelhar no milho das tarifas irrisórias. E os usuários sofrem do açoite da paralisação nos investimentos em melhoria dos serviços. A cidade e sua população não merecem isso.
Denise Almeida
Editora do Estação Rio
Fonte: Blog Estação Rio