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A instalação de infraestrutura para o 5G foi autorizada para mais 187 municípios de 21 estados brasileiros. A decisão ocorreu durante a reunião do Grupo de Acompanhamento da Implantação das Soluções para os Problemas de Interferência na faixa de 3.625 a 3.700 MHz (Gaispi), nesta quarta-feira (21). No total, 30% dos municípios (1.610) já efetuaram a limpeza da Faixa de 3,5 GHz e estão aptos a implementar o serviço.

Segundo o ministro das Comunicações, Juscelino Filho, com as novas liberações, a meta estabelecida para o primeiro semestre de 2023 foi alcançada. “Existe um cronograma do leilão a ser cumprido, mas vamos tentar construir um caminho junto com as operadoras para antecipar essas entregas. Assim, esse serviço de qualidade chegará mais cedo a toda a sociedade brasileira”, destacou o ministro.

A decisão do Gaispi possibilita que as operadoras solicitem a implantação da infraestrutura da quinta geração de redes móveis nestas localidades. No total, já foram contempladas todas as 27 capitais; 26 municípios com mais de 500 mil habitantes; 454 de regiões metropolitanas e entornos; e 1.103 cidades com mais de 200 mil habitantes e regiões do entorno. A área de cobertura disponível para instalação beneficia cerca de 141 milhões de brasileiros (66,4% da população do país).

São Paulo é o estado que teve a maior quantidade de liberações, com 49 municípios. Na sequência estão Minas Gerais (20), Pará (20), Paraná (13), Pernambuco (11), Ceará (11),Mato Grosso do Sul (10), Santa Catarina (8), Acre (7), Alagoas (6), Amazonas (6), Mato Grosso (6), Bahia (5), Paraíba (3), Piauí (3), Maranhão (2), Rio Grande do Sul (2), Tocantins (2), Sergipe (1), Roraima (1) e Rio de Janeiro (1).

As autorizações ocorrem quando concluída a migração da recepção do sinal de televisão aberta e gratuita por meio de antenas parabólicas na banda C satelital para a banda Ku. O edital do Leilão do 5G também garantiu investimento das operadoras vencedoras para distribuição de kits para recepção aos cadastrados no CadÚnico – lista de beneficiários dos programas sociais do Governo Federal.

IMPLANTAÇÃO – A liberação da faixa não implica na instalação imediata das redes do 5G nas localidades, pois, de acordo com o edital, os compromissos estão programados para vencer a partir de 2025. A instalação antecipada de estações do 5G nessas cidades depende do planejamento e interesse de cada prestadora.

Confira a lista das cidades beneficiadas:

UF	Nome
AC	Acrelândia
AC	Assis Brasil
AC	Brasiléia
AC	Capixaba
AC	Epitaciolândia
AC	Plácido de Castro
AC	Xapuri
AL	Campo Alegre
AL	Japaratinga
AL	Maragogi
AL	Piranhas
AL	Porto de Pedras
AL	Tanque d’Arca
AM	Anamã
AM	Boa Vista do Ramos
AM	Caapiranga
AM	São Sebastião do Uatumã
AM	Urucará
AM	Urucurituba
BA	Buerarema
BA	Casa Nova
BA	Itajuípe
BA	Itapé
BA	Uruçuca
CE	Aracati
CE	Barbalha
CE	Beberibe
CE	Caririaçu
CE	Fortim
CE	Icapuí
CE	Marco
CE	Martinópole
CE	Missão Velha
CE	Morrinhos
CE	Uruburetama
MA	Barreirinhas
MA	João Lisboa
MG	Belo Oriente
MG	Bom Repouso
MG	Bueno Brandão
MG	Bugre
MG	Cambuí
MG	Estiva
MG	Frei Inocêncio
MG	Guapé
MG	Ipaba
MG	Itapeva
MG	Jaguaraçu
MG	Juramento
MG	Marliéria
MG	Munhoz
MG	Naque
MG	Piumhi
MG	Santana do Paraíso
MG	Senador Amaral
MG	Timóteo
MG	Toledo
MS	Bela Vista
MS	Bodoquena
MS	Bonito
MS	Fátima do Sul
MS	Glória de Dourados
MS	Ivinhema
MS	Jardim
MS	Miranda
MS	Nioaque
MS	Porto Murtinho
MT	Alto Paraguai
MT	Denise
MT	Nova Marilândia
MT	Nova Olímpia
MT	Pedra Preta
MT	Rondolândia
PA	Abel Figueiredo
PA	Água Azul do Norte
PA	Aveiro
PA	Belterra
PA	Bom Jesus do Tocantins
PA	Brejo Grande do Araguaia
PA	Canaã dos Carajás
PA	Curionópolis
PA	Curuá
PA	Eldorado do Carajás
PA	Igarapé-Açu
PA	Itupiranga
PA	Mojuí dos Campos
PA	Nova Ipixuna
PA	Nova Timboteua
PA	Prainha
PA	Santa Maria do Pará
PA	São Caetano de Odivelas
PA	São Domingos do Araguaia
PA	São João do Araguaia
PB	Boqueirão
PB	Mataraca
PB	Queimadas
PE	Barreiros
PE	Bezerros
PE	Camocim de São Félix
PE	Fernando de Noronha
PE	Gravatá
PE	Pombos
PE	Riacho das Almas
PE	Rio Formoso
PE	Sairé
PE	São Caitano
PE	São José da Coroa Grande
PI	Cajueiro da Praia
PI	Ilha Grande
PI	Luís Correia
PR	Alvorada do Sul
PR	Boa Vista da Aparecida
PR	Cafeara
PR	Cafelândia
PR	Campo Bonito
PR	Catanduvas
PR	Centenário do Sul
PR	Colorado
PR	Corbélia
PR	Ipiranga
PR	Porecatu
PR	Santo Inácio
PR	Tibagi
RJ	Bom Jardim
RR	Amajari
RS	Guaporé
RS	Muitos Capões
SC	Abdon Batista
SC	Arvoredo
SC	Canoinhas
SC	Porto União
SC	São Joaquim
SC	Urubici
SC	Xanxerê
SC	Xavantina
SE	Canindé de São Francisco
SP	Alfredo Marcondes
SP	Álvares Machado
SP	Arapeí
SP	Bastos
SP	Brotas
SP	Buritizal
SP	Caiabu
SP	Cruzália
SP	Echaporã
SP	Flórida Paulista
SP	Gália
SP	Gavião Peixoto
SP	Guará
SP	Iacri
SP	Iepê
SP	Indiana
SP	Inúbia Paulista
SP	Iracemápolis
SP	Itariri
SP	Juquiá
SP	Lagoinha
SP	Lucélia
SP	Lucianópolis
SP	Lutécia
SP	Macatuba
SP	Maracaí
SP	Martinópolis
SP	Miracatu
SP	Nantes
SP	Nuporanga
SP	Parapuã
SP	Patrocínio Paulista
SP	Pedra Bela
SP	Pedregulho
SP	Pedrinhas Paulista
SP	Pedro de Toledo
SP	Pirajuí
SP	Presidente Alves
SP	Quatá
SP	Queiroz
SP	Rancharia
SP	Regente Feijó
SP	Rifaina
SP	Rinópolis
SP	São Luiz do Paraitinga
SP	Sete Barras
SP	Taciba
SP	Torrinha
SP	Valparaíso
TO	Augustinópolis
TO	São Miguel do Tocantins

Texto: ASCOM | Ministério das Comunicações • mais informações: imprensa@mcom.gov.br | (61) 2027.5530

O Tribunal de Contas da União (TCU), por meio do Grupo de Trabalho de Fiscalização e Regulação de Políticas de Infraestrutura (GTInfra) da Organização Latino-Americana e do Caribe de Entidades Fiscalizadoras Superiores (Olacefs), e em parceria com a Cooperação Alemã GIZ, realizou, nesta segunda-feira (19/6), o webinário internacional “Viabilidade em Foco 2: Ferramentas para avaliar megaprojetos de infraestrutura”.  

O objetivo principal do encontro foi abordar práticas internacionais sobre o tema. Para isso, contou com palestra magna do professor Alexander Budzier da Universidade de Oxford, um dos maiores especialistas do mundo no assunto. O webinário também teve apresentações do representante do Ministério do Planejamento e Orçamento, Sérgio Pinheiro Firpo, e do consultor de negócios da Inter.B Consultoria Internacional, Cláudio Frischtak.

A abertura foi realizada pelo ministro Antônio Anastasia, que ressaltou a importância de promover debates sobre grandes projetos pelo mundo e suas consequências positivas e negativas em diferentes realidades. “Em primeiro lugar, meus cumprimentos aos técnicos do TCU que conceberam esse programa, que permite que avancemos com base na experiência dos que avançaram antes de nós. Tenho certeza de que os resultados dessa parceria nos ajudarão a avançar cada vez mais na direção de uma gestão pública mais eficiente, com resultados medidos com transparência e a favor da sociedade brasileira”, disse.

O auditor-chefe de Infraestrutura Portuária e Ferroviária do TCU, Bruno Martinello, apresentou um breve histórico sobre o projeto “Viabilidade em Foco” e sobre a atuação do Tribunal nos últimos anos no setor de infraestrutura. “Para nós do TCU é uma grande alegria estarmos promovendo essa parceria com a GIZ para tratar de um tema tão relevante e tão desafiador para o nosso país. É muito importante trazer essa reflexão e fomentar o debate para que possamos aperfeiçoar a viabilidade dos projetos no âmbito da tomada de decisão das políticas públicas, a fim de que nós possamos ter de fato uma tomada de decisão baseada em dados e com uma avaliação mais calibrada desses projetos”, explicou. 

O diretor do Projeto Regional Fortalecimento do Controle Externo na Área Ambiental da GIZ, Erwin Ramírez Gutiérrez, agradeceu a participação do TCU e demais instituições de controle externo em programas que contribuem com o fortalecimento na área ambiental e fez uma breve apresentação sobre os impactos de grandes projetos de infraestrutura em países da América Latina. “Megaprojetos de infraestrutura contribuem para o crescimento econômico e também, de forma efetiva, para redução de problemas de interesse público, já que podem gerar empregos, posicionamento regional e conectividade entre as pessoas. Porém, temos vários desafios nessa área que resultam de obras não terminadas em países como o Brasil, Peru, México, Colômbia e Bolívia, por exemplo. É por isso que o papel das instituições de fiscalização superior e de controle externo governamental são essenciais no trabalho de identificação e prevenção do prejuízo”, esclareceu.

Conhecido como um dos maiores especialistas do mundo em avaliação de megaprojetos, o professor da Universidade de Oxford, Alexander Budzier, realizou a apresentação “What you should know about cost overrun and optimism bias” (O que você deveria saber sobre estouros de custos e viés do otimismo). Durante sua apresentação, Budzier falou de suas pesquisas relacionadas ao viés psicológico na tomada de decisões e como o otimismo exagerado pode impactar projetos de infraestrutura.

“O viés otimista se caracteriza pela tendência de pensar que o futuro vai ser sempre melhor, que seremos muito mais produtivos, que vamos sofrer menos impacto, que existirá menos inflação, entre outros. O que acontece é que somos otimistas também sobre os riscos e deixamos de analisar a probabilidade de eventos que podem ocorrer, chegando a problemas no desempenho do projeto. Ninguém quer pensar no quão ruim podem ser as coisas, mas precisamos pensar estimativas de risco com base em dados e não só nas qualidades”, exemplificou.

O secretário de Monitoramento e Avaliação de Políticas Públicas e Assuntos Econômicos do Ministério do Planejamento e Orçamento, Sérgio Pinheiro Firpo, realizou uma apresentação sobre o papel da secretaria que coordena as políticas públicas de infraestrutura e ressaltou a preocupação da área com os resultados e benefícios dos projetos. “Nesse processo de avaliação, a secretaria normalmente é vista somente como um supervisor das atividades , mas gostaríamos de ser vistos como um departamento que tem muito a oferecer aos demais órgãos setoriais que já conduzem avaliações e sermos parceiros com foco da melhoria da efetividade”, disse.

Para finalizar as apresentações, o consultor internacional de negócios da Inter.B Consultoria Internacional, Cláudio Frischtak, realizou a palestra “Grandes demais para falhar: Reflexões sobre a eficiência na alocação de recursos em Megaprojetos de Infraestrutura”. Em sua fala, o consultor destacou a importância do trabalho realizado pelo TCU. “A atuação do Tribunal é fundamental para melhorar tanto a qualidade das políticas públicas quanto a dos gastos públicos. No nosso país, muitos problemas são resultado de políticas que acabam não sendo bem desenhadas ou bem implantadas. E, nesse sentido, os órgãos de controle externo exercem um papel essencial para garantir qualidade e eficiência”, comentou.

O Governo de Santa Catarina está investindo R$ 1,3 bilhão em 2023 para pavimentar e recuperar as estradas estaduais. A primeira parte desse investimento, mais de R$ 100 milhões, foi destinada a obras em todas as regiões nesses primeiros meses do ano. E o número ainda pode aumentar com novos projetos para melhorar a infraestrutura catarinense.

“Estamos botando o Estado nos eixos, aprovamos financiamento de R$ 1,5 bilhão para recuperação e revitalização de 27 das nossas rodovias estaduais. Isso é levar a infraestrutura de SC a sério”, explica o governador Jorginho Mello, que também trabalha para obtenção de outras fontes de recursos para a execução de obras estruturantes mais complexas

Um campanha lançada pelo Governo nesta terça-feira, dia 20, destaca os investimentos que já estão mais adiantados em algumas regiões:

Oeste e Meio-Oeste

No Oeste e Meio-Oeste, está concluída a pavimentação entre Videira e Rio das Antas, na SC-135. As obras de pavimentação entre Guatambu e Caxambu do Sul, a SC-484, e a restauração da estrada entre Chapecó e Arvoredo, a SC-283, seguem em ritmo acelerado, de acordo com a secretaria de Infraestrutura. Além dessas outras obras, o Contorno Viário Extremo Oeste está quase pronto. Ele vai ligar a BR 282 à SCT 283.

“Desde que assumi, a determinação do governador Jorginho Mello é de que cada necessidade seja analisada para melhor aplicação dos recursos e encaminhada a solução o mais rápido possível. Tenho percorrido todo o estado e o Oeste é, com certeza, onde as estradas estão em condições mais críticas”, reconheceu o secretário de Estado da Infraestrutura, Jerry Comper.

Norte e Vale do Itajaí

Em Joinville, as obras do elevado do acesso industrial estão em ritmo acelerado na SC-418, entre o eixo industrial e a rua Dona Francisca. Em Blumenau, o acesso norte, pela SC-108 na Vila Itoupava, está sendo implantado e pavimentado. E as obras de pavimentação entre Ituporanga e Atalanta já começaram na SC-281.

Sul

No Sul de Santa Catarina, a SC-108 está sendo duplicada e reabilitada: desde a SC-445 em Urussanga até Criciúma, fazendo o contorno leste em Cocal do Sul. E a Rodovia da Imigração, que liga o centro de Pedras Grandes ao distrito de Azambuja, está sendo pavimentada para levar mais desenvolvimento para essa região.

O bairro Lírio do Vale, na zona Oeste, é contemplado pelo programa “Asfalta Manaus”, da Prefeitura de Manaus, neste domingo, 12/2. As equipes da Secretaria Municipal de Infraestrutura (Seminf) aplicam 400 toneladas de massa asfáltica na extensa rua Jequié, de 900 metros.

“Estávamos aguardando muito ansiosos por isso. Essa rua só recebeu manutenção uma vez. E foi um tapa-buracos na época. Nunca imaginei que algo tão grande viria assim, com máquinas e uma equipe grande”, relata Ronaldo Pereira, morador há 37 anos.

“Essa satisfação dos moradores é resultado do compromisso da gestão do prefeito David Almeida com a infraestrutura digna e adequada para Manaus. Digo isso, porque nós estamos trabalhando com 5 centímetros de espessura de asfalto. É o padrão preconizado pelo prefeito”, afirma o secretário de Obras, Renato Junior.

Ainda neste domingo os trabalhos devem ser finalizados. A obra é resultado de um cronograma de infraestrutura próprio do programa “Asfalta Manaus”, que visa asfaltar 10 mil ruas em Manaus.

Conforme as últimas atualizações da plataforma on-line “Asfaltômetro”, foram asfaltadas 194 ruas na zona Oeste. Dessas, 17 estão no Lírio do Vale.

Fonte: Prefeitura de Manaus

Na noite desta sexta-feira (10), o prefeito do Recife João Campos  assinou as ordens de serviço de pavimentação e drenagem das ruas Coronel Benedito Chaves, em Boa Viagem, e Sítio São Brás, no Sítio dos Pintos, durante visita a essas localidades. As assinaturas marcaram o lançamento do Programa Rua Tinindo. Ao todo, mais de 100 vias serão beneficiadas com o Programa, nos próximos dois anos, em um investimento de cerca de R$ 120 milhões.

“Para todo mundo que mora aqui na Rua Sítio São Brás, a obra mais importante que tem na cidade é o calçamento e a drenagem da rua da sua casa. Por isso, estamos aqui hoje e na semana que vem já começa esta obra. Assim como a gente tem essa obra aqui na Rua Sítio São Brás e na Coronel Benedito Chaves, mais de 100 projetos serão executados. Eram obras sonhadas por muito tempo pela população e que agora estão virando realidade”, ressaltou João Campos, se referindo ao Programa Rua Tinindo, durante a segunda visita da noite.

As duas ruas onde o prefeito esteve nesta sexta terão as obras iniciadas na segunda-feira (13). Os serviços vão totalizar um investimento de mais de R$ 5,6 milhões. Na Rua Coronel Benedito Chaves, as intervenções serão executadas em uma área de 953,82 m². A pavimentação em asfalto será implantada na extensão total de 167,14 m. A via será contemplada ainda com um total de 68 metros de tubulação de drenagem, duas caixas coletoras, três poços de visita, 345,44 metros de meio fio e mais 638,95 m² de passeios. O total a ser investido é de R$ 392.796,01 e a previsão de término da obra é para o mês de junho.

Para Maria Santiago, de 84 anos, que mora na Rua Coronel Benedito Chaves há 50 anos, a pavimentação e a drenagem da via vão beneficiar muita gente: “Essa ação é importante para todos, a rua vai ficar bonita, bem feita, é no centro de Boa Viagem, isso vai valorizar a rua e a comunidade. Hoje é um dia de agradecimento e para ficar marcado, pois isso era a esperança de todos”.

Já na Rua Sítio São Brás, as intervenções serão executadas em uma área de 3.463,93 m². A pavimentação em asfalto será implantada na extensão total de 1.012,75 m. A via será contemplada ainda com 1.029 metros de tubulação de drenagem, 68 metros de canaletas, 38 caixas coletoras, 39 poços de visita, 2.133,65 metros de meio fio e mais 2.256,10 m² de passeios. O total a ser investido é de R$ 5.277.784,42 e a previsão de término da obra é para outubro.

De acordo com o ambulante Antônio Carvalho, 47 anos, morador da Rua Sítio São Brás, o momento é de agradecimento. “Quero agradecer muito ao prefeito e a todos os que ajudaram para que essa obra saísse. Essa rua vai ser calçada com muito trabalho. A força é grande e a luta é grande”, comentou ele.

Fonte: Prefeitura do Recife

Expandir as soluções voltadas ao uso de cartões na mobilidade urbana e aumentar sua participação em fluxos menos explorados, como as transações empresariais, estão entre as prioridades da Visa para o Brasil em 2023. A estratégia, que une fortalecimento da atividade central à diversificação de receitas, inclui ainda medidas para melhorar a aceitação do débito no universo online e aumentar o leque de serviços de dados oferecidos aos clientes.

A Visa apresentou hoje alguns de seus planos para o ano no Visa LabGarage, em São Paulo, espaço criado para o desenvolvimento de soluções de pagamentos para a mobilidade urbana. Embora muitos projetos ainda estejam em fase inicial, a empresa enxerga o transporte como uma via importante de crescimento dos negócios.

O caso de uso mais avançado atualmente nessa área é o do MetrôRio, onde o usuário pode pagar pela passagem por aproximação, via cartão ou dispositivos com tecnologia NFC, diretamente nas catracas do metrô e nas linhas de ônibus operadas pela empresa. A adoção, segundo a Visa, vem crescendo desde que o projeto foi lançado, em 2019. No último trimestre de 2022, o uso foi 210% maior que no mesmo período do ano anterior.

Atualmente, há projetos em andamento em outras cidades e modais. Já há iniciativas, por exemplo, para pagamentos de pedágio por aproximação. Para 2023, a ideia é também avançar para outros campos, como estacionamentos, aluguel de bicicletas e estações de carregamento de carros eletrônicos.

Os projetos envolvem o desenvolvimento de terminais específicos, de baixo custo, e precisam considerar as especificidades de cada modal, explica Julio Ramos, diretor sênior do Visa LabGarage. No caso dos ônibus, por exemplo, há desafios envolvendo o investimento inicial – considerando a quantidade de veículos em circulação – e de mudança no prazo de recebimento pelas empresas. “Leva um tempo, mas os grandes operadores do Brasil já perceberam as vantagens do cartão bancário, em termos de segurança, por exemplo”, diz Ramos.

A empresa não deu detalhes sobres os próximos lançamentos, mas afirma que as discussões têm se intensificado com o retorno mais intenso da mobilidade nas cidades pós-pandemia. “Temos várias conversas acontecendo, mas, para ser superrealista, são projetos que demoram alguns trimestres para fazer o piloto e começar a expandir”, diz Fernando Amaral, vice-presidente de Produtos e Inovação. Atualmente, a Visa possui mais de 600 projetos de transporte público mundialmente, e tem mais de 900 em processo de desenvolvimento.

Outras frentes

A bandeira quer aumentar ainda a sua participação em fluxos de pagamento menos penetrados que o de consumidores para lojistas. O universo de transações empresariais, sejam nacionais ou internacionais, é visto como de grande potencial. Esses fluxos, explica Hugo Costa, diretor executivo da Visa, podem envolver ou não as transações via cartão.

No “core” de pagamentos, há uma agenda de fortalecimento do débito em discussão no âmbito da Associação Brasileira das Empresas de Cartões de Crédito e Serviços (Abecs). Em um ambiente ainda mais competitivo desde a chegada do Pix, as medidas debatidas incluem a adoção do pagamento sem senha no mundo online para transações de baixo valor e a mudança do prazo de liquidação para o mesmo dia da compra (o prazo usual atualmente é D+2).

Outra iniciativa em discussão inclui a adoção do débito parcelado, uma opção que seria oferecida pelas instituições financeiras aos clientes para compras específicas. Esse projeto ainda está em estágio mais inicial, mas a ideia é que as condições do parcelamento sejam comunicadas na hora da compra, seja ela presencial ou online. Os valores seriam posteriormente debitados da conta do cliente nos prazos estabelecidos.

Seria um “Buy Now, Pay Later” (Compre Agora, Pague Depois, ou BNPL) ligado ao débito, funcionando como uma opção para clientes que não têm cartão de crédito ou não tem limite suficiente para uma compra de alto valor, por exemplo. O lançamento do “Click to Pay”, espécie de carteira digital capitaneada pelas bandeiras, também está entre as prioridades para 2023, como antecipado pelo Valor.

Fonte: Valor Econômico

Ações em conjunto com a FNP na próxima semana visam intervenções e inclusão da sociedade no processo

O município de Dourados foi escolhido para sediar a primeira edição das atividades presenciais do AcessoCidades, a Prefeitura, por meio da Agetran (Agência Municipal de Transporte e Trânsito) realiza uma série de atividades participativas para o planejamento de intervenções urbanas. O projeto é uma iniciativa da FNP (Frente Nacional de Prefeitos), apoiada pela União Europeia, para contribuir na qualificação de políticas de mobilidade como ferramentas para o desenvolvimento urbano sustentável.

Na próxima semana, entre os dias 13 e 16, a equipe técnica da associação de municípios estará em Dourados propondo soluções de planejamento para tornar as políticas de mobilidade urbana da cidade mais equitativas e sustentáveis. No dia 15 acontece oficina aberta intersetorial e participativa no Anfiteatro da Prefeitura Municipal de Dourados. Confira a programação completa no link abaixo. 

Um dos diferenciais da iniciativa é a inclusão da sociedade no processo, com ações de acessibilidade urbana e redução de desigualdades sociais, raciais e de gênero. Para isso, a população será ouvida e convidada a contribuir com atividades participativas. 

A programação também prevê uma oficina de apresentação de diagnósticos de acessibilidade e a discussão de referências nacionais e internacionais para o planejamento da mobilidade urbana. Visando analisar padrões de mobilidade e acessibilidade nos serviços públicos oferecidos por Dourados, em especial por mulheres, negros e regiões periféricas, esses levantamentos foram realizados de outubro de 2021 a fevereiro de 2022. 

Fonte: Prefeitura Municipal de Dourados

As questões relativas à mobilidade urbana brasileira evidenciam o quanto o perfil do usuário pode variar em função do local, da necessidade de deslocamento e da infraestrutura de transporte.

Para ampliar a compreensão acerca dessa temática, o Google realizou a pesquisa Os novos rumos da mobilidade: uma análise da realidade brasileira e mostrou quais são os cinco perfis presentes no País, segmentados de acordo com comportamento e influenciados por diferentes tendências que direcionam a tomada de decisão nas relações de consumo. Confira, a seguir, quais são eles.

1. Desapegados (29%)

Os desapegados se enquadram em um perfil em que 70% têm carro. Apesar disso, esse público não se apresenta tão preso à ideia de posse, pois, além de valorizar o conforto e a praticidade, trata-se de um perfil com um viés mais experimentalista.

Essa característica torna o grupo mais receptivo a novidades enquanto consumidor, fazendo uso de serviços como carros por assinatura, que são uma opção encarada com maior aceitação. Do total, 53% são homens.

2. Pragmáticos (18%)

Entre os pragmáticos, as mulheres correspondem a 54%. A maioria expressiva desse público opta por dirigir o próprio veículo, que é visto como o melhor meio de deslocamento, sendo utilizado por 94% do grupo ao menos uma vez por semana.

Essa maior aderência evidencia o quanto a busca por conforto e agilidade é prioridade para esse perfil. Na hora da escolha do veículo, a atenção a detalhes proporciona a expectativa de uma compra que atenda à necessidade do momento.

3. Conectados (18%)

Independentemente do tipo de veículo utilizado, para os conectados a palavra-chave é “praticidade”. Prova disso é que 38% deles aderiram ao uso de apps de mobilidade e de táxi para se deslocar.

Além disso, o levantamento aponta que esse tipo de serviço é utilizado ao menos uma vez por semana por esse grupo, mantendo forte a busca por eficiência na mobilidade. Do total, 53% são mulheres.

4. Conscientes (18%)

Para os conscientes, questões que envolvem o ambientalismo estão presentes com maior força: 68% das pessoas utilizam bicicleta para se locomover. Além disso, as mulheres são maioria, compondo 54% desse perfil.

A conectividade também é aproveitada ao máximo, fazendo dos conscientes potenciais utilizadores de apps.

5. Contemplativos (16%)

O deslocamento para os contemplativos representa também uma oportunidade de ter maior contato com os diversos ambientes espalhados pela cidade. Nesse grupo, 56% são mulheres, que preferem andar a pé, sendo que 90% dos participantes utilizam bicicleta.

Por se tratar de um público que apresenta renda menor, a atenção ao valor gasto com transporte é um dos aspectos de maior atenção. A preocupação com a poluição do ar também se faz presente, motivando parte das escolhas e tornando esse perfil atento aos impactos ambientais.

Fonte: Estadão

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva recriou o Ministério das Cidades. Com isso, as políticas de desenvolvimento urbano estão entre as prioridades do governo federal.

Além de habitação, uma das bandeiras do novo governo, mobilidade, trânsito e transporte também estão entre as principais áreas de atuação do ministro Jader Filho.

O Ministério das Cidades é responsável por diferentes áreas. Entre elas, está uma política de desenvolvimento urbano e ordenamento do território urbano.

Deste modo, a forma como se formam os núcleos urbanos tem atuação direta do governo federal. O resultado deve impactar diretamente na mobilidade, pois são áreas interligadas.

Outra área sob o guarda-chuva no novo ministério é a de habitação e o ministro já retomou obras do programa Minha Casa Minha Vida. Em seguida, estão saneamento ambiental, mobilidade e trânsito.

O ministro também prometeu voltar o olhar para uma política de financiamento e subsídio à habitação popular, de saneamento e de mobilidade urbana. Assim, a atuação deve incluir planejamento, regulação, normatização e gestão da aplicação de recursos em políticas de desenvolvimento urbano, urbanização, habitação e saneamento básico e ambiental.

Por fim, está entre as prioridades a participação na formulação das diretrizes gerais para conservação dos sistemas urbanos de água. Assim como para adoção de bacias hidrográficas como unidades básicas do planejamento e da gestão do saneamento.

“Estou lisonjeado pela missão recebida do presidente Lula. A maior da minha vida. Precisaremos reconstruir um dos ministérios mais importantes da Esplanada. Ele alcança o dia a dia das pessoas, chega aonde as pessoas moram, vão ao trabalho, levam os filhos nas escolas. O nome diz tudo, Ministério das Cidades”, afirmou o ministro, em nota, no início do governo.

Quem é Jader Filho?

Natural de Belém, no Pará, o ministro das Cidades, Jader Barbalho Filho, tem formação em Administração pela Universidade da Amazônia. Além disso, é pós-graduado em Administração Pública pela Fundação Getúlio Vargas (FGV).

Presidente do Movimento Democrático Brasileiro (MDB) do Pará, coordenou, em 2022, as campanhas do MDB no estado, que reelegeram Helder Barbalho, seu irmão, a governador de estado, com a maior votação proporcional de todo o País (70,41%), além de eleger nove deputados federais, 13 deputados estaduais e um senador.

Jader é filho do senador Jader Barbalho (MDB/PA) e da deputada federal reeleita Elcione Barbalho (MDB/PA). É irmão do governador do Pará, Hélder Barbalho (MDB).

No Brasil, o governo federal criou o Ministério das Cidades em 2003, no primeiro mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Na época, a proposta era a de formular uma política nacional de desenvolvimento urbano e dos marcos institucionais de habitação, saneamento ambiental, mobilidade urbana e resíduos sólidos. Em 2019, a Pasta foi extinta, sendo recriada em 2023.

Fonte: Mobilidade Estadão

Ministro Renan Filho, após reunião com governador paranaense Ratinho Junior, adiantou que esforço é garantir menor preço de tarifa e obras que melhorem a infraestrutura do estado

Dividido em seis lotes e mais de 3,3 mil quilômetros de extensão, o projeto de concessão do sistema rodoviário do Paraná teve um avanço importante nesta quinta-feira (19). O ministro dos Transportes, Renan Filho, e o governador paranaense, Ratinho Junior, estabeleceram que os editais serão por menor preço de tarifa mantendo o cronograma com a garantia de obras que melhorem a infraestrutura de transportes do estado.

São 3,3 mil quilômetros de pistas federais e estaduais – com duplicação de 1.782 quilômetros –, mais de 600 de faixas adicionais, terceira faixa e marginais, 10 contornos urbanos, ampliação de capacidade em quatro serras, inclusive com rampas de escape para caminhões, e 11 áreas de descanso para caminhoneiros. A expectativa é que 620 mil empregos sejam gerados – indiretos, diretos e efeito-renda.

“O esforço é manter o cronograma e garantindo o leilão por menor preço de tarifa mantendo o nosso cronograma com a garantia de obras que melhorem a infraestrutura de transportes do estado”, afirmou o ministro dos Transportes. “A gente espera conseguir encontrar um caminho para publicar esse edital, que vai possibilitar um dos maiores leilões rodoviários do Brasil, o maior no momento, e assim impulsionar o desenvolvimento do Paraná”, completou.

BRs e PRs

Dos seis lotes, os dois primeiros foram enviados ao Tribunal de Contas da União (TCU) no governo passado. O lote 1 possui 473,1 quilômetros de extensão e é composto pelas BRs 277/373/376/476/PR e PRs 418/423/427. Já o trecho 2, das BRs 153/277/369/PR e PRs 092/151/239/407/408/411/508/804/855, tem 604,16 quilômetros. Os outros quatro restantes ainda estão nas áreas técnicas do ministério e da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Em novembro de 2021, o Governo Federal, por meio do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), assumiu a conservação de 1.877 quilômetros de rodovias federais paranaenses, que antes eram administradas por seis diferentes concessionárias. “Estamos levando em consideração tantos as necessidades econômicas do estado quanto de seus habitantes. O que precisamos agora é manter o cronograma com o menor preço de tarifa e a garantia de obras que melhorem a infraestrutura do estado”, detalhou Renan Filho.

Fonte: Gov.br